|
Главная » 2008 » Ноябрь » 6 » А вот судьба трамвая модели ТР-2 (71-281) 1994.г. - 2 экземпляра,... >>>
11:11 А вот судьба трамвая модели ТР-2 (71-281) 1994.г. - 2 экземпляра,... >>> |
|
|
11-трамвай вот уже более 70-ти лет не ходит по
Самсоновской улице в Межапарке (сейчас - ул. Аннас Саксес. ) И не
делает больше кольцо у Ресторана Царского Леса, на том месте, на
котором я сейчас сижу! Фото 11-го трамвая на Самсоновской улице помещал
ранее ув. Натан. (трамвай (а до того - конка) ходили тут с 1903-го по
1922-й год. - кольцо трамвая в Межапарке начала 20-го века (на заднем плане-ресторан)
- то же место в наши дни.
|
Трамвайный вагон "МТВ-82":
Первая массовая марка советских цельнометаллических
вагонов. Появившись сразу после войны, они быстро распостранились по
всему Советскому Союзу, и открыли новую страницу в истории советского
транспортостроения, несмотря на то, что, вообще-то, выпущено их было не
так-то и много, во всяком случае несравнимо меньше, чем многих других
массовых моделей советских вагонов.
МТВ-82
Но
они были настолько оригинальны, непохожи на все предыдущие модели,
имели настолько красивый, кстати, совершенно случайно полученный вид,
что быстро завоевали симпатии горожан, а старые полудеревянные вагоны,
несмотря на комплекс своих достоинств и разнообразие, моментально стали
второразрядными, и меркли на фоне МТВ. Популярность их была настолько
велика, что им даже была посвящена почтовая марка, в детских книжках
появились посвящённые им стихи, естественно, снабжённые иллюстрациями,
а справочники и путеводители по городам, изданных в пятидесятые годы,
пестрели фотографиями, на которые "случайно" попадали наши герои. Найти
же кадры и открытки с довоенными вагонами стало практически невозможно.
История же их такова. Тушинский завод №82 (отсюда и происходит индекс
МТВ) ещё в конце 1945 года приступил к выпуску троллейбусов МТБ-82, а в
1946 году, оставшись с большим запасом лишних кузовных заготовок,
принял предложение выпустить трамвайные вагоны на тележках, выпущенных
для модернизации старых четырёхосных вагонов КМ, ходивших в Москве.
Кузовные заготовки троллейбусов были удлиннены на 4 оконные секции и в
трамвае стало 11 окон проти 7 троллейбусных со стороны дверей и 13
против 9 с противоположной), при этом ёмкость вагона повысилась до 120
человек при 55 сиденьях. Оснастили их пантографом и дали имя МТВ-82
(Московский ТрамВай). Они оказались на редкость удачными, и спокойно
конкурировали со своими довоенными предшественниками М-38, взяв у них
самое лучшее: цельнометаллический корпус, кабину водителя, широкие
сидения, автоматические двери-"гармошки", и т.д. Но из-за отсуствия
скошенных углов они не вписывались в некоторые повороты и потому не
могли эксплуатироваться на всех московских линиях, и поэтому уже в 1948
году Тушинский завод полностью перешел на выпуск следующей модификации
вагона - МТВ-82А, выпустив в общей сложности лишь 25 "широколобых" МТВ,
затем переданных в Смоленск (ни один вагон не сохранился). Модификация
же МТВ-82А (именно о ней наш рассказ) заключалась в модернизации
кузова: передняя и задняя часть были сужены, за счет чего уменьшился
вынос вагона (что и требовалось), при этом даже появилась возможность
удлинить его ещё на одну оконную секцию, и количество окон со стороны
дверей стало равно 12, с противоположной - 14. Также был изменён
интерьер (уменьшено число сидений), а вагон приобрел гораздо более
широкие двери, которые однако утратили свойство "гармошки": каждая
делилась на две части перегородкой, а каждая половинка состояла из двух
створок - также запад ное заимствование. Пантограф был заменён бугелем
(дугой), как более надёжной и простой в эксплуатации. Кроме того, Читать дальше
|
|
|
ТР-1 (71-277). Выполнен в одном экземпляре 1988 - 1989.г.г. Разработка Рижского завода, выполненная по собственной инициативе. А вот судьба трамвая модели ТР-2 (71-281) 1994.г. - 2 экземпляра,... >>> |
|
|
|
уществует? Помнится, когда она ходила по 2-му маршруту, был очень интересный и удобный трамвай, а где она теперь?
Теперь этот трамвай находится на территории РВЗ в ...>>> |
|
|
Трамвай с душем и сервантом Вагон драгрейс-квартира от Юглы до вокзала.
В
депо «Александровские ворота» компания мобильной связи Tele2 решила
поразить публику и представила первый в Западной Европе тюнинговый
трамвай.
Таким
еще не мог похвастаться ни один город, обладающий парноколесным
транспортом. К «заделанным» джипам рижане уже привыкли, а вот к
трамваю... Выгнутый «кенгурятник» над бампером, хромированная дуга
сверху и полдюжины противотуманных фар. Прямо как вагон собрался
участвовать в ралли «Париж – Дакар». Сзади даже «запасное колесо» (хоть
и бутафорское) привинтить не забыли.
А внутри стандартные вагоны выпуска начала 1990-х годов превращены в
некое подобие смеси квартиры и вагона-ресторана. В каждом салоне 4
«плюшевых» кресла, по два обеденных столика со светильниками и на
простенках укреплено множество бра. Над окнами – занавески. А на задней
площадке второго вагона даже три бутафорских душа. Но вода из них,
правда, не льется. Для демонстрации ненавязчивой (как обещали) рекламы
в каждом салоне установлено по два жидкокристаллических монитора, а
стены обклеены фотоэтюдами в виде кухни с плитой и ванной комнаты. Даже
про зеркала не забыли, они – настоящие. Но попросим дам не красить,
глядя в них, свои милые губки – трамвай: не ванная комната, он все
двигается и может неожиданно резко затормозить.
Оба вагона прошли полную плановую модернизацию в главных мастерских
«Ригас сатиксме», «Золотая рыбка» (карточка предоплаты телефонных
разговоров) в изменение интерьера трамвая вложила около 20 тысяч латов.
Как заверил начальник 3-го трамвайного депо Александр Пикалев, к
которому приписан обновленный трамвай, состав будет, в основном, ездить
в утренние и вечерние часы-«пик» по 6-му маршруты от вокзала на Юглу по
обычному расписанию. А организаторы акции надеются, что вагон с
улучшенным интерьером сможет обслуживать маршрут не менее года и все
рижане смогут проехаться в нем с комфортом и по обычному билету.
|
|
|
| |
Категория: Из истории Риги и Латвии |
Просмотров: 1498 |
Добавил: stars1
| Рейтинг: 0.0/0 |
|
|
|